Ceny pohonných hmot v Německu opět rostou – nafta je stále dražší než benzín
Ceny pohonných hmot v Německu porostou i po přelomu roku do roku 2023. Hodnocení ADAC vrhá světlo na současný trend a poskytuje základní informace.
Energetická krize loni způsobila prudký nárůst cen pohonných hmot v Německu. Po přechodném snížení ceny benzinu a nafty v posledním kalendářním týdnu roku opět vzrostly.
Tento trend k nelibosti místních řidičů pokračoval i na přelomu roku a v prvních dnech roku 2023: Jak uvádí ADAC ve svém novém hodnocení, průměrné ceny pohonných hmot opět stouply.
Ceny pohonných hmot v Německu aktuálně rostou – za to nemůže cena ropy
Podle dopravního klubu stál litr Super E10 v celostátním průměru 1,743 eura, což bylo o 5,7 centu více než týden předtím. Nafta byla u benzínových pump v Německu o 3,4 centu dražší a stála v průměru 1 850 eur za litr.
Jak také ADAC ve středu (4. ledna) vysvětlil, příčinu rostoucích cen paliva nelze hledat v aktuální ceně ropy: ta je totiž ve srovnání s minulým týdnem nižší, i když jen nepatrně. Z vyjádření dopravního klubu vyplývá, že současný vývoj cen pohonných hmot je dán spíše cenovou politikou ropných společností.
v okolí Německého města Stuttgart je řada továren vyrábějících auta
Přibližně 635 000 obyvatel činí Stuttgart šestým největším městem v Německu a nespornou jedničkou v Bádensku-Württembersku. Hlavní město státu je také centrem metropolitního regionu s přibližně 5,3 miliony obyvatel a skutečným magnetem díky své obrovské ekonomické síle. Panoráma města je charakteristická svou polohou v údolní kotlině. Ve Stuttgartu jsou dokonce vinice na kopcích a Neckar také teče – na okraji – nad městem. Rozdíl nadmořské výšky v rámci města je 350 metrů. Osídlování probíhalo ve Stuttgartu již v římských dobách, přičemž velký význam měla zejména čtvrť Cannstatt. Cannstatt byl také zmíněn v dokumentech již v roce 700, ale lidé se již usazovali v oblasti dnešního vnitřního města. Stuttgart byl poprvé zmíněn jako hřebčín v desátém století a na město byl povýšen kolem roku 1220. V roce 1251 se stal součástí Württemberska, kde se brzy stal hlavním městem. V roce 1495 se Stuttgart stal vévodskou rezidencí. Formativní paláce jako Nový palác nebo Hohenheim a Saolitude pocházejí z 18. století. V roce 1806 se Stuttgart stal hlavním městem Württemberského království. Enormní populační růst začal v 19. století v průběhu industrializace – automobil byl (spolu)vynalezen ve městě v 80. letech 19. století. Kromě zmíněných zámků stojí ve Stuttgartu za vidění kolegiální kostel a starý zámek a četná schodiště a také Weißenhofsiedlung.
v okolí Německého města Stuttgart je řada továren vyrábějících auta
Ekonomiku Stuttgartu charakterizují především dva velcí výrobci automobilů. Je zde také známý dodavatel pro automobilový průmysl, který vyrábí i elektrospotřebiče a průmyslovou techniku. Další společnosti pocházejí ze středně velkého sektoru, který je zvláště dobře zastoupen s přibližně 1 500 společnostmi. Do Stuttgartu se dostanete jak z letiště, tak z dálkového vlakového nádraží. Dálnice jsou A8 a A81.
Pokud hledáte vozidlo ve Stuttgartu, najdete ho na Autohaus Daub. Naše společnost existuje v oblasti Stuttgartu od roku 1974 a nabízí širokou škálu extrémně cenově dostupných a všestranných vozidel. S námi získáte individuální poradenství v rodinné firmě a můžete si být jisti, že vaše nové vozidlo splňuje všechny vaše potřeby. Jako autosalon pro více značek vždy nabízíme zajímavé alternativy a také poskytujeme komplexní servis vozidel. Konečně je samozřejmostí doručení přímo k vám do Stuttgartu.
Kolín nad Rýnem, Stuttgart Interiér haly vypadá spíše jako velká dílna a méně jako moderní automobilka. Více než 30 zvedacích plošin je řazeno za sebou, s příklepem, šroubováním a někdy i svařováním na každé jednotlivé stanici.
Už jen z toho je jasné, že nejde o běžnou automobilku. Sám Ford mluví o „výrobě“. Neexistuje tedy žádná anonymní výrobní linka, která by diktovala tempo práce. Manuální práce se počítá v poměrně malé hale na severu Kolína nad Rýnem.
v okolí Německého města Stuttgart je řada továren vyrábějících auta
V závodech Ford byla zahájena výroba zcela nového vozu. Ne Fiesta, kterou vyrábí hned vedle v obrovské továrně 4000 dělníků 1400krát denně. A žádný jiný model Fordu jako Focus nebo Mondeo. Německá pobočka Fordu se v tomto případě stala něčím jako dodavatelem, který vyrábí vozidlo pro externího klienta. Třeba jako Magna v Rakousku, která vyrábí auta pro Mercedes a BMW.
Deutsche Post je zákazníkem Fordu v Kolíně nad Rýnem. Nebo spíše jejich dceřiná společnost Streetscooter. Německá pobočka americké automobilky vyrábí Streetscooter, třetí elektrický transportér Post, velký Work XL, v malé kolínské dílně. Pracuje tam 180 zaměstnanců, ve dvou směnách dokážou vyrobit až 3500 elektromobilů ročně. Streetscooter dosud vyráběl své dva menší modely v Cáchách a Dürenu.
